홍해 리스크와 바브엘만데브 해협: 글로벌 해운·물류 영향과 모니터링 방법

2023년 말부터 글로벌 해운 시장의 주요 리스크로 떠오른 홍해가 다시 주목받고 있습니다.

최근 예멘 후티 세력이 바브엘만데브 해협과 인접한 예멘 서부 해안과 홍해 지역에서 영향력을 확대하면서 이 지역을 통항하는 상선의 안전에 대한 불확실성이 다시 높아졌기 때문입니다. 미국 해사청(MARAD)은 2026년 9월 발표한 최신 해상안보 권고에서 후티가 홍해 섬들과 예멘 서부 해안 지역을 추가로 확보하면서 통항 선박을 탐지하고 공격할 수 있는 능력이 커졌다고 평가했습니다.

홍해는 북쪽의 수에즈 운하, 남쪽의 바브엘만데브 해협을 통해 아시아와 유럽을 연결하는 주요 해상 운송로입니다. 이 항로에 차질이 발생하면 선박은 아프리카 남단의 희망봉을 우회해야 할 수 있으며, 이는 운항거리와 리드타임, 선복, 운송비에 영향을 줄 수 있습니다.

실제로 2023년 후티의 상선 공격이 본격화된 이후 주요 선사들이 홍해–수에즈 항로를 피해 희망봉으로 우회했고, 글로벌 해운 네트워크에도 큰 변화가 나타났습니다. IMO는 당시 홍해 항로가 국제 해상무역의 약 15%를 담당하는 주요 항로라고 설명했습니다.

그렇다면 홍해는 정확히 어디에 있으며, 왜 이 지역의 리스크가 글로벌 공급망 전체의 문제로 확대되는 것일까요?

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홍해는 왜 글로벌 해상 무역에서 중요할까?

홍해는 아프리카 북동부와 아라비아반도 사이에 위치한 바다입니다.

북쪽에는 지중해와 연결되는 수에즈 운하, 남쪽에는 아덴만과 연결되는 바브엘만데브 해협이 있습니다. 아시아-유럽 노선 운항 선박이 수에즈 운하를 이용하려면 바브엘만데브 해협과 홍해를 거치게 됩니다.

즉 바브엘만데브 해협이 홍해의 남쪽 관문이라면, 수에즈 운하는 북쪽 관문이라고 볼 수 있습니다.

홍해 항로의 가장 큰 장점은 아시아와 유럽을 상대적으로 짧은 거리로 연결할 수 있다는 것입니다.

반대로 이 항로의 안전성이 떨어져 선박이 희망봉으로 우회하면 운항거리와 운송시간이 크게 늘어납니다. UNCTAD가 인용한 자료에 따르면 2024년 홍해 우회 운항 당시 중국-네덜란드 운항 선박은 수에즈 운하를 이용한 경우 31일 동안 약 10,000해리를, 희망봉을 우회 경로를 이용한 경우 41일 동안 약 13,000해리를 운항했습니다.

운항거리가 길어지면 같은 물동량을 운송하는 데 더 많은 선박이 필요해져 선복 공급에도 부담이 커질 수 있습니다.

즉 홍해 리스크는 항해거리·선복·리드타임·물류비 상승으로 연결될 수 있는 해상운송 리스크입니다.

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2023년부터 지속된 홍해 리스크, 다시 주목받는 이유

홍해 리스크가 본격화된 직접적인 계기는 2023년 말 예멘 후티의 상선 공격입니다.

2023년 11월 후티가 자동차 운반선 갤럭시 리더호를 나포한 이후 홍해와 아덴만을 운항하는 상선을 대상으로 공격이 이어졌습니다. IMO에 따르면 갤럭시 리더호 나포 이후 2024년 5월까지 약 50건의 해상 공격이 발생했습니다.

이후 홍해 리스크는 항로 선택과 선복 배치에 영향을 주는 문제로 확대됐습니다.

2024년에는 이러한 변화가 선박 흐름에서도 뚜렷하게 나타났습니다. UNCTAD에 따르면 2023년 12월 초와 2024년 2월 초를 비교했을 때 아덴만으로 진입하는 선박의 총톤수는 70% 이상 감소했고, 반대로 희망봉에 도착하는 선박의 총톤수는 2024년 3월 초 기준 85% 증가했습니다.

이후 홍해 상황은 복귀와 재우회 가능성이 함께 존재하는 형태로 변화했습니다.

2026년 7~9월 머스크(Maersk)와 하파그로이드(Hapag-Lloyd)는 일부 서비스를 다시 수에즈 운하를 통과하도록 변경했고, 9월 14일에는 AE5·AE11·AE12·ME2 등 네 개 서비스를 추가로 수에즈 항로에 투입한다고 발표했습니다. 두 선사는 다만 향후 서비스 운영은 중동과 홍해 지역의 안정성에 따라 다시 변경될 수 있다고 밝혔습니다.

최근 바브엘만데브 주변에서는 다시 리스크가 커지고 있습니다. MARAD는 9월 23일 발표한 최신 권고에서 후티의 상선 공격 재개와 바브엘만데브 주변에서의 영향력 확대를 경고했습니다.

다만 리스크 상승과 해협 봉쇄는 구분해서 볼 필요가 있습니다. SeaVantage 바브엘멘데브 모니터에 따르면, 9월 21일부터 9월 27일 일주일 동안의 선박 통항량은 평균 36척으로 평시 통항량 30척에 비해 높은 수준을 꾸준히 유지했습니다. 현재 통항 자체가 중단된 상태라기보다는, 선사들이 변화하는 위험 수준을 평가하면서 항로를 결정해야 하는 상황에 가깝습니다.

따라서 홍해 리스크를 판단할 때는 지정학적 사건뿐만 아니라 실제 선박 흐름 변화를 함께 확인해야 합니다.

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홍해 리스크는 글로벌 물류에 어떤 영향을 미칠까?

홍해 통항 리스크가 높아졌다고 해서 모든 선박이 동시에 운항을 중단하는 것은 아닙니다.

하지만 주요 선사가 안전상의 이유로 수에즈 항로 대신 희망봉을 선택하기 시작하면 그 영향이 해운 네트워크 전체에 확산될 수 있습니다.

1. 운항거리와 리드타임 증가

홍해와 수에즈 운하를 피해 희망봉을 우회하면 아시아–유럽 항로의 운항거리가 길어집니다.

UNCTAD는 아시아–유럽 선박이 희망봉 항로로 우회하면 운항 시간은 약 12일, 운송 시간은 약 30% 증가할 수 있다고 분석했습니다.

2. 실질적인 선복 공급 부담

운항 시간이 길어지면 동일한 서비스를 유지하는 데 더 많은 선박이 필요합니다.

2024년 홍해 우회 당시 UNCTAD는 희망봉 우회에 따른 톤마일 증가로 글로벌 컨테이너선 수요가 약 12% 증가했다고 분석했습니다.

따라서 선박 수 자체가 줄지 않더라도 항로가 길어지면서 시장에서 실제로 사용할 수 있는 선복이 줄어든 것과 같은 효과가 나타날 수 있습니다.

3. 운송비와 운영비 증가

운항거리가 늘어나면 연료 소비, 선박 운용비, 용선비 등도 증가합니다.

또한 위험 지역 운항에 따른 보험료가 추가될 수 있으며, 우회 운항으로 가용 선복이 줄어들 경우 운임에도 상승 압력이 발생할 수 있습니다.

4. ETA와 스케줄 신뢰도 변화

홍해 리스크로 우회 선박이 늘어나면 선사의 운항 노선이 변경될 수 있으며 선박 도착 일정에도 영향이 생길 수 있습니다.

특히 우회 운항이 단기간에 집중되면 선박이 몰리면서 특정 항만에 혼잡이 발생할 가능성도 있습니다.

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홍해 리스크는 한국 수출입 물류에도 영향을 미칠까?

한국 역시 유럽과의 해상 교역에서 홍해–수에즈 항로를 이용하기 때문에 홍해 운항 차질의 영향을 받을 수 있습니다.

2024년 초 한국에서 유럽으로 수출하는 화물의 해상 운송비는 크게 상승했습니다. 관세청에 따르면 40피트 컨테이너 기준 평균 해상 수출 운송비용은 2023년 12월 대비 2024년 1월 72% 증가했습니다. 이 수치가 홍해 리스크만의 영향이라고 단정할 수는 없지만, 홍해 우회가 본격화된 시기에 국내 유럽향 물류비 부담도 함께 커졌다는 점을 보여줍니다.

특히 유럽 수출입 비중이 높은 기업이라면 홍해 리스크가 다시 확대될 때 단순히 운임이나 ETA만 확인하기보다 선박의 실제 항로 변화와 선사 서비스 변화를 함께 살펴볼 필요가 있습니다.

예를 들어 바브엘만데브와 수에즈 운하의 통항량이 며칠간 감소하는 동시에 희망봉 통항량이 증가하는지, 한국–유럽 서비스의 실제 운항 경로가 변경되는지 등을 확인하면 리스크가 실제 운영 영향으로 이어지고 있는지 보다 빠르게 판단할 수 있습니다.

또한 운임 상승 시에는 단순한 총액 변화뿐 아니라 전쟁 위험 보험료 등 리스크 관련 추가 비용이 발생하는지도 함께 확인할 필요가 있습니다.

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홍해 리스크가 커질 때 확인해야 할 3가지 데이터

홍해 지역에서 새로운 지정학적 사건이 발생할 때 가장 먼저 확인해야 할 것은 선박들의 기존 항로 이용 여부입니다.

바브엘만데브 해협, 수에즈 운하, 희망봉의 통항 흐름을 함께 살펴보면 선박들의 운영 상황을 파악할 수 있습니다.

1. 바브엘만데브 해협: 홍해로 진입하는 선박이 감소하는가?

바브엘만데브 해협은 홍해와 아덴만을 연결하는 남쪽 관문입니다.

아시아-유럽 수출입 선박이 수에즈 운하를 통과하기 위해서는 먼저 바브엘만데브 해협에 진입해야 합니다. 홍해 리스크가 실제 선박 운항에 영향을 주는 수준으로 확대되기 시작하면 바브엘만데브 해협의 선박 통항량이 감소합니다.

24시간 선박 통항량, 평시 대비 선박 통항량, 통항량 및 유가 추이를 함께 비교하면 홍해 리스크 발생 여부와 심각도를 파악할 수 있습니다.

SeaVantage Chokepoint Monitor에서 해당 데이터를 확인할 수 있습니다. 특정 날짜의 통항량만 확인하기보다 변화 추이를 확인하여 종합적인 위험지수를 함께 고려하는 것이 중요합니다.

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2. 수에즈 운하: 홍해 리스크가 전체 항로에 영향을 주고 있는가?

바브엘만데브는 홍해의 남쪽 관문이고, 수에즈 운하는 북쪽 관문입니다.

따라서 바브엘만데브 통항량과 수에즈 운하 통항량이 동시에 줄어드는지 확인하면 홍해 남부에서 발생한 리스크가 실제 수에즈 항로 운항 감소로 이어지고 있는지 파악할 수 있습니다.

하지만 통항량뿐만 아니라 주요 선사가 수에즈 서비스의 중단·재개를 결정하는지도 함께 살펴봐야 합니다. 선사 서비스 변화는 해당 항로에 대한 업계의 위험 판단을 보여주는 중요한 신호가 될 수 있습니다.

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3. 희망봉: 선박이 실제로 우회하고 있는가?

바브엘만데브 해협과 수에즈 운하 통항량 감소가 확인되었다면 이제는 선박이 어디로 가는지 봐야 합니다.

수에즈 운하를 사용하기 어려워지면 아시아-유럽 운항 선박은 아프리카 남단의 희망봉으로 우회합니다.

실제로 2024년 홍해 리스크가 확대됐을 당시, 아덴만으로 향하는 선박 흐름이 크게 감소하는 동시에 희망봉 통항이 증가했습니다.

홍해 리스크 발생 시 다음과 같은 희망봉 우회 흐름을 함께 관찰할 수 있습니다.

이러한 패턴이 지속된다면 지정학적 리스크가 실제 항로 변경으로 이어지고 있다는 하나의 신호로 활용할 수 있습니다.

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홍해 리스크, 뉴스와 함께 실제 선박 흐름을 확인해야 합니다

홍해는 바브엘만데브 해협과 수에즈 운하를 통해 아시아와 유럽을 연결하는 핵심 해상 운송로입니다.

2023년 이후의 사례에서 확인할 수 있듯이 이 지역의 안보 리스크가 높아지면 선사의 항로 변경을 시작으로 운항거리, 리드타임, 선복, 운송비와 ETA까지 연쇄적으로 영향을 받을 수 있습니다.

다만 지정학적 긴장이 높아졌다는 사실만으로 실제 공급망의 영향을 판단하기는 어렵습니다. 바브엘만데브를 통과하는 선박이 감소하고 있는지, 수에즈 운하에서도 동일한 변화가 나타나는지, 그리고 선박들이 희망봉으로 이동하고 있는지를 함께 확인해야 합니다.

SeaVantage Global Chokepoint Monitor에서는 바브엘만데브 해협, 수에즈 운하, 희망봉을 비롯한 전 세계 주요 해상 초크포인트의 위험 지수와 선박 통항량을 한곳에서 확인할 수 있습니다.

지정학적 뉴스가 실제 항로 변화로 이어지고 있는지 데이터로 확인하고, 공급망에 미칠 수 있는 영향을 미리 파악해 보세요.

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FAQ

홍해는 왜 글로벌 물류에서 중요한가요?

홍해는 남쪽의 바브엘만데브 해협과 북쪽의 수에즈 운하를 통해 아시아와 유럽을 연결합니다. 홍해 통항이 어려워질 경우 선박은 희망봉을 우회해야 할 수 있어 운항거리와 리드타임, 물류비가 증가할 수 있습니다.

바브엘만데브 해협은 홍해와 어떤 관계인가요?

바브엘만데브 해협은 홍해와 아덴만을 연결하는 홍해의 남쪽 관문입니다. 아시아에서 수에즈 운하를 이용해 유럽으로 향하는 선박이 통과하는 주요 해상 초크포인트입니다.

홍해를 통과하지 못하면 선박은 어디로 우회하나요?

대표적인 대체 항로는 아프리카 남단의 희망봉입니다. 다만 희망봉을 이용하면 수에즈 항로보다 운항거리와 운송시간이 증가합니다.

홍해 리스크가 한국 물류에도 영향을 미치나요?

한국–유럽 해상 운송에서도 홍해와 수에즈 운하가 주요 항로로 활용되기 때문에 영향을 받을 수 있습니다. 2024년 홍해 우회가 확대됐을 당시 국내에서도 유럽향 선복 확보와 운송비 문제가 나타나 정부가 수출입 물류 지원 대책을 시행한 바 있습니다.

홍해의 현재 선박 통항 현황은 어디에서 확인할 수 있나요?

SeaVantage Global Chokepoint Monitor에서 바브엘만데브 해협을 비롯해 수에즈 운하, 희망봉 등 주요 해상 초크포인트의 선박 통항량과 위험 수준을 확인할 수 있습니다. 바브엘만데브 해협의 데이터는 로그인 없이 확인할 수 있습니다.

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참고 자료

2026-013-Red Sea, Bab el Mandeb Strait, Gulf of Aden, Arabian Sea, and Somali Basin-Houthi Attacks on Commercial Vessels, MARAD, 2026.09.23

IMO Secretary-General condemns attacks against international shipping, IMO, 2024.01.04

IMO condemns “illegal, unjustifiable” attacks on ships in Red Sea, IMO, 2024.05.24

Red Sea Crisis and implications for trade facilitation in Africa, UNCTAD, 2024.04.17