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해상 초크포인트란? 호르무즈 해협부터 세계 주요 초크포인트까지

올해 초 발발한 미국-이란 전쟁의 영향으로 시작된 호르무즈 리스크는 하반기까지도 지속되고 있습니다. 선박의 호르무즈 통항이 어려워지자 국제 유가와 연료비가 상승했으며, 이는 물가 상승 압력과 금융시장 부담을 키웠습니다.

우리나라도 이 영향에서 벗어날 수는 없었습니다. 휘발유와 경유 등 에너지 가격이 오르면서 가계의 연료비 부담이 커졌고, 기업의 운송비와 생산비용에도 상승 압력이 이어졌습니다.

호르무즈는 폭이 약 39km, 선박이 실제 통항하는 항로는 약 3.7km에 불과한 좁은 해협입니다. 이 좁은 해협이 왜 전 세계 물류와 에너지 시장에 이렇게 큰 파장을 일으키는 걸까요?

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해상 초크포인트란? 왜 중요할까?

해상 초크포인트(Maritime Chokepoint)는 선박 통항이 집중되는 좁은 통로를 뜻합니다.

호르무즈 해협은 페르시아만 원유의 출구입니다. 즉, 사우디아라비아, 이라크, 아랍에미리트 등 다양한 국가에서 생산된 원유를 실은 선박이 대부분 호르무즈 해협에 집중됩니다.

호르무즈 해협은 중동산 원유 수출에 있어 핵심적인 초크포인트로, 해당 해협 통항에 차질이 발생하면 글로벌 에너지 공급망과 경제가 흔들릴 수 있습니다.

호르무즈 해협 외에도 대표적인 해상 초크포인트로는 말라카 해협, 바브엘만데브 해협, 수에즈 운하, 파나마 운하, 튀르키예 해협 등이 있습니다. 이밖에도 글로벌 교역 구조와 분석 기준에 따라 지브롤터 해협, 대만 해협 등이 주요 초크포인트로 다뤄집니다.

초크포인트의 통항이 제한되면 선박은 더 긴 항로로 우회하거나 운항을 중단해야 합니다. 그 결과 운송기간과 연료비가 증가하고 선박 회전율이 낮아지면서 선복 부족과 운임 상승이 발생할 수 있습니다. 원유·LNG 수송로의 경우에는 에너지 공급 감소와 가격 상승으로까지 이어질 수 있습니다.

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세계 주요 해상 초크포인트 한눈에 보기

해상 초크포인트의 범위는 분석 기관과 목적에 따라 달라질 수 있습니다. 미국 에너지정보청(EIA)은 석유 해상운송을 중심으로 호르무즈·말라카·바브엘만데브·수에즈·파나마·튀르키예·덴마크 해협 등을 주요 초크포인트로 다룹니다. 해상교역과 공급망 관점에서는 대만 해협과 지브롤터 해협 등도 주요 초크포인트로 다뤄집니다.

초크포인트	위치·연결 해역	주요 화물	대표 리스크	우리나라와의 관계
호르무즈	이란·오만 페르시아만 ↔ 오만만	원유, 석유제품, LNG	군사 충돌, 공격·나포, 봉쇄	중동산 원유·LNG 수입 핵심 통로
말라카	말레이반도·수마트라 인도양 ↔ 남중국해	원유, LNG, 컨테이너, 벌크	해상강도, 충돌·좌초, 유류 유출	한국행 에너지·화물 주요 통로
바브엘만데브	예멘·지부티·에리트레아 아덴만 ↔ 홍해	컨테이너, 원유·석유제품, LNG	무력 공격, 지정학적 분쟁	한국–유럽 항로, 우회 시 지연·운임 증가
수에즈	이집트 홍해 ↔ 지중해	컨테이너, 원유·석유제품, LNG, 벌크	전쟁·폐쇄, 좌초, 홍해 안보	한국–유럽·지중해 핵심 항로
파나마	파나마 태평양 ↔ 대서양	컨테이너, 에너지, 곡물, 자동차	가뭄, 수위 저하, 통항 제한	한국–미 동부·걸프 항로
대만	중국 본토·대만 남중국해 ↔ 동중국해	컨테이너, 원유, LNG, 전자·기계	군사 긴장, 훈련, 항행 제한	한국행 화물·에너지 및 동북아 공급망
지브롤터	스페인·모로코 지중해 ↔ 대서양	컨테이너, 원유·LNG, 벌크	충돌·좌초, 유류 유출, 기상	한국–북유럽·대서양 항로
튀르키예	튀르키예 흑해 ↔ 지중해	원유·석유제품, 곡물, 비료, 벌크	충돌·유류 유출, 흑해 지정학 리스크	흑해산 곡물·원자재 공급 영향
덴마크	덴마크·스웨덴 발트해 ↔ 북해	원유·석유제품, LNG, 컨테이너	충돌·좌초, 유류 유출, 교역 변화	발트해 교역·유럽 에너지 시장 연계

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호르무즈 해협: 중동산 원유·LNG 수출의 관문

호르무즈 해협은 이란과 오만 사이에 위치해 페르시아만과 오만만을 연결하는 좁은 해협입니다. 페르시아만 산유국들이 원유와 LNG를 세계 시장으로 수출하는 핵심 통로로, 2025년에는 전 세계 해상 원유 거래의 약 34%가 이곳을 통과했습니다. 일부 원유는 송유관으로 우회할 수 있지만, 호르무즈 해협의 물동량 전체를 대체하기에는 한계가 있습니다.

특히 호르무즈를 통과하는 원유와 LNG 대부분은 아시아로 향합니다. 2025년 기준 이곳을 지난 석유류의 약 80%가 아시아로 운송됐으며, 한국 역시 호르무즈를 통과하는 원유에 대한 의존도가 높은 국가 중 하나입니다. 따라서 통항에 차질이 발생하면 국내 에너지 수급과 가격, 정유·석유화학 등 관련 산업의 비용에도 영향을 줄 수 있습니다.

LNG의 영향도 큽니다. 카타르와 UAE의 LNG 수출량 가운데 대부분이 호르무즈를 통과하며, 이는 전 세계 LNG 거래의 약 20%에 해당합니다. 이 가운데 약 90%가 아시아로 향하고 있으며, 호르무즈를 통과한 LNG는 아시아 전체 LNG 수입의 약 27%를 차지합니다. 특히 LNG는 원유와 달리 호르무즈를 우회해 세계 시장으로 운송할 수 있는 대체 경로가 사실상 없어 통항 차질에 더욱 민감합니다.

관련 가이드: 호르무즈 해협 총정리 가이드 보러가기→

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말라카 해협: 세계 최대급 에너지·화물 수송 통로

말라카 해협은 말레이반도와 인도네시아 수마트라섬 사이에 위치해 인도양과 남중국해·태평양을 연결하는 해상 통로입니다. 중동과 동아시아를 잇는 가장 짧은 주요 항로로, 말라카–싱가포르 해협에서 가장 좁은 구간은 약 2.8km에 불과하고 일부 구간은 수심도 얕아 선박 통항에 제약이 있습니다. 그럼에도 우회 항로인 순다·롬복 해협보다 운항거리와 비용을 줄일 수 있어 많은 선박이 이용합니다.

말라카 해협은 컨테이너 화물뿐 아니라 중동에서 동아시아로 향하는 원유·석유제품과 LNG의 주요 수송로입니다. 2025년 상반기에는 하루 약 2,320만 배럴의 석유류가 통과해 세계 해상 석유 운송량의 약 29%를 차지했습니다. 좁은 항로에 많은 선박이 집중되는 만큼 해상강도와 선박 충돌, 좌초, 유류 유출 등의 리스크가 반복적으로 발생하고 있으며, 통항이 제한될 경우 선박은 순다·롬복 해협 등을 통해 우회해야 합니다.

우리나라에서도 말라카 해협은 중동과 동남아시아에서 들어오는 원유·LNG를 비롯한 에너지와 화물을 운송하는 주요 경로입니다. 중동에서 출발한 선박은 인도양과 말라카 해협을 지나 남중국해를 거쳐 한국 등 동북아시아로 이동합니다. 따라서 말라카 해협에 대규모 통항 차질이 발생하면 우회에 따른 운송 기간과 연료비 증가뿐 아니라 국내 에너지 수급과 물류비에도 영향을 줄 수 있습니다.

바브엘만데브 해협: 아시아-유럽의 관문

바브엘만데브 해협은 예멘과 지부티·에리트레아 사이에 위치해 홍해와 아덴만을 연결합니다. 가장 좁은 지점은 폭이 29km인 좁은 해협입니다. 아시아에서 수에즈 운하를 거쳐 유럽으로 향하는 선박이 통과하는 관문으로, 컨테이너 화물뿐 아니라 원유·석유제품과 LNG 수송에도 사용됩니다. 2023년에는 하루 약 930만 배럴의 원유·콘덴세이트·석유제품과 4.2 Bcf의 LNG가 이곳을 지났습니다.

바브엘만데브의 대표적인 리스크는 선박을 대상으로 한 무력 공격입니다. 2023년 말 후티의 상선 공격이 증가하자 주요 선사들은 홍해와 수에즈 운하를 피해 희망봉으로 우회하기 시작했습니다. 이에 바브엘만데브의 원유·석유제품 통과량은 2023년 하루 930만 배럴에서 2024년 410만 배럴로 약 56% 감소했고, LNG 수송은 사실상 중단됐습니다. 희망봉 우회는 아시아–유럽 항로에 약 12일을 추가해 운송비와 선박 회전 시간을 늘리고 실질 선복을 감소시킬 수 있습니다.

우리나라에서도 바브엘만데브 해협은 유럽과 지중해 지역을 오가는 해상 수출입 항로와 연결됩니다. 홍해 사태 이후 국내외 선사들이 희망봉으로 우회하면서 한국 수출기업도 운송 지연과 해상운임 상승의 영향을 받았고, 정부는 유럽·지중해 노선의 추가 선복과 중소기업 전용 선적공간을 마련하기도 했습니다. 따라서 바브엘만데브의 통항 차질은 국내 기업의 유럽향 물류비와 납기에도 영향을 줄 수 있습니다.

수에즈 운하: 아시아-유럽 최단거리 항로

수에즈 운하는 이집트의 수에즈 지협을 가로질러 지중해와 홍해를 연결하는 약 193km 길이의 인공 수로입니다. 아시아와 유럽을 연결하는 가장 짧은 해상 경로 중 하나로, 수에즈를 이용하지 않을 경우 선박은 아프리카 남단의 희망봉을 돌아야 합니다. 이 때문에 세계 해상 물류의 주요 초크포인트로 꼽힙니다.

수에즈 운하에는 컨테이너선뿐 아니라 원유·석유제품 운반선, 벌크선, LNG선 등 다양한 선박이 통과합니다. 특히 아시아와 유럽을 오가는 컨테이너 화물의 주요 통로입니다. 1956년 수에즈 위기와 1967년 중동전쟁 당시 운하가 폐쇄됐고, 2021년에는 에버기븐호 좌초로 약 6일간 통항이 중단됐습니다. 2023년 이후에는 홍해와 바브엘만데브 해협의 안보 리스크로 많은 선사가 희망봉으로 우회하기도 했습니다.

우리나라에서도 수에즈 운하는 유럽과 지중해 지역을 오가는 주요 해상 수출입 경로입니다. 통항이 어려워지면 희망봉 우회로 운송 기간이 10일 이상 늘어날 수 있고, 연료비와 운임 상승, 선복 부족으로 이어질 수 있습니다. 이는 국내 수출기업의 물류비와 납기에도 영향을 줄 수 있습니다.

파나마 운하: 태평양과 대서양을 연결하는 아시아-미국 동부 항로

파나마 운하는 중앙아메리카 파나마 지협을 가로질러 태평양과 대서양·카리브해를 연결하는 인공 수로입니다. 선박이 아메리카 대륙 남단을 우회하지 않고 두 대양을 오갈 수 있는 지름길로, 특히 아시아와 미국 동부를 연결하는 주요 항로입니다. 파나마운하청에 따르면 운하를 통과하는 가장 큰 교역 흐름도 미국 동부와 아시아 사이에서 발생합니다.

파나마 운하에서는 컨테이너 화물과 원유·석유제품 등 에너지 화물, 곡물, 자동차 등 다양한 화물이 운송됩니다. 운하의 대표적인 리스크는 가뭄과 수위 저하입니다. 파나마 운하는 갑문을 운영할 때 담수를 사용하기 때문에 가툰호(Gatun Lake)의 수위가 낮아지면 선박의 흘수와 일일 통항 횟수를 제한해야 합니다. 실제 2023년 가뭄 당시 평시 하루 약 36척이던 일일 통항 횟수가 22척까지 제한됐습니다.

우리나라에서도 파나마 운하는 미국 동부와 걸프 연안 등 미주 지역을 오가는 해상 수출입과 연결됩니다. 2025 회계연도 기준 한국은 파나마 운하 통과 화물의 출발·도착 국가 가운데 물동량 기준 5위를 기록했으며, 약 2,214만 롱톤의 화물이 한국과 관련돼 있었습니다. 따라서 가뭄이나 통항 제한이 발생하면 한국-미주 항로의 운송 기간과 선박 스케줄, 물류비에도 영향을 줄 수 있습니다.

대만 해협: 아시아 내 대규모 교역이 집중되는 해상 통로

대만 해협은 중국 본토와 대만 사이에 위치해 남중국해와 동중국해를 연결하는 해상 통로입니다. 평균 수심이 약 60m로 비교적 얕고, 남쪽에서 북쪽으로 갈수록 동남아시아와 중국 동부·한국·일본을 연결하는 주요 항로가 형성됩니다. 가장 좁은 구간도 약 130~160km로 호르무즈나 말라카처럼 폭이 매우 좁은 해협은 아니지만, 막대한 교역량이 집중된다는 점에서 주요 해상 초크포인트로 꼽힙니다. 2024년에는 약 2조4천억 달러 규모의 상품이 대만 해협을 통과해 전 세계 해상교역 가치의 약 21%를 차지한 것으로 추정됩니다.

대만 해협에는 컨테이너 화물뿐 아니라 원유·LNG·석탄, 광석·금속과 전자·기계류 등 다양한 화물이 통과합니다. 특히 중국·대만·한국·일본의 제조업과 첨단산업 공급망이 주변에 집중돼 있어 전자·기계류 물동량도 큽니다. 대표적인 리스크는 중국과 대만 사이의 군사적 긴장으로, 1954~55년과 1958년 대만해협 위기 당시 실제 무력 충돌이 발생했고, 이후에도 군사훈련과 봉쇄 가능성이 주요 통항 리스크로 거론돼 왔습니다.

우리나라에서도 대만 해협은 중동·동남아시아에서 한국으로 향하는 에너지와 화물의 주요 이동 경로입니다. 2024년 기준 한국 전체 교역의 약 22%가 대만 해협을 통과한 것으로 추정되며, 수입 기준으로는 약 24%, 수출은 약 20%에 해당합니다. 특히 이 해협을 통과하는 한국 수입품 가운데 원유·가스 등 에너지와 광물의 비중이 높아, 통항에 차질이 발생하면 선박 우회에 따른 운송시간과 비용 증가뿐 아니라 국내 에너지와 제조업 공급망에도 영향을 줄 수 있습니다.

지브롤터 해협: 지중해와 대서양을 연결하는 유일한 자연 해상 관문

지브롤터 해협은 유럽의 스페인과 아프리카의 모로코 사이에 위치해 지중해와 대서양을 연결하는 해상 통로입니다. 가장 좁은 구간의 폭은 약 14km로, 지중해를 드나드는 선박이 집중됩니다. 특히 수에즈 운하를 거쳐 지중해로 들어온 아시아발 선박이 북유럽이나 대서양으로 이동할 때 통과하는 주요 항로로, 연간 6만 척 이상의 선박이 이용하는 것으로 집계됩니다.

컨테이너선뿐 아니라 원유·석유제품·LNG 운반선과 벌크선 등 다양한 선박이 통과하며, 지브롤터 일대는 주요 벙커링 거점이기도 합니다. 좁은 해협에 많은 선박이 집중되는 만큼 충돌과 좌초, 유류 유출 등의 항행 리스크가 존재합니다. 2007년에는 벌크선 New Flame과 유조선이 충돌해 벌크선이 침몰했고, 2022년에는 벌크선 OS35가 LNG 운반선과 충돌한 뒤 좌초하는 사고가 발생했습니다.

우리나라에서는 수에즈 운하를 거쳐 북유럽이나 대서양 연안으로 향하는 해상 수출입 항로와 연결됩니다. 한국에서 출발한 선박이 수에즈 운하를 지나 지중해를 횡단한 뒤 로테르담·함부르크 등 북유럽 항만으로 이동하려면 지브롤터 해협을 통과하게 됩니다. 따라서 이곳에서 대규모 사고나 통항 차질이 발생하면 유럽행 선박의 운항 일정과 물류 흐름에도 영향을 줄 수 있습니다.

튀르키예 해협: 흑해의 에너지·곡물·원자재 수출 관문

튀르키예 해협은 흑해와 지중해를 연결하는 해상 통로로, 보스포루스 해협과 다르다넬스 해협, 그 사이의 마르마라해로 이루어져 있습니다. 특히 보스포루스 해협은 가장 좁은 구간의 폭이 약 800m에 불과하고 수로가 굽어 있으며 강한 해류가 나타나는 등 항행 조건이 까다롭습니다. 흑해 연안 국가의 선박이 지중해와 세계 시장으로 나가기 위해 거쳐야 하는 주요 관문이라는 점에서 해상 초크포인트로 꼽힙니다.

튀르키예 해협에는 러시아와 카스피해 지역에서 생산된 원유·석유제품을 비롯해 곡물, 비료, 벌크화물 등이 통과합니다. 2025년 상반기에는 하루 약 370만 배럴의 원유·석유제품이 다르다넬스 해협을 통과했습니다. 좁고 굽은 수로에 대형 선박이 집중돼 충돌과 유류 유출 위험이 있으며, 1979년에는 유조선 Independenta가 화물선과 충돌해 대규모 화재와 원유 유출이 발생했습니다. 또한 2022년 러시아-우크라이나 전쟁 이후 흑해의 선박 운항과 곡물 수출에 차질이 발생하면서 이 항로의 지정학적 리스크도 부각됐습니다.

우리나라와는 흑해 지역의 에너지와 곡물·원자재 공급망을 통해 연결됩니다. 한국은 우크라이나와 러시아를 비롯한 흑해 지역에서 사료용 곡물과 원자재를 수입해 왔으며, 해당 지역의 수출 차질은 국제 곡물·에너지 가격과 운송비를 통해 국내에도 영향을 줄 수 있습니다. 또한 한국과 우크라이나·루마니아·불가리아 등 흑해 연안 지역을 오가는 해상 화물 역시 튀르키예 해협을 통해 지중해와 연결됩니다.

덴마크 해협: 발트해 국가의 해상 관문

덴마크 해협은 덴마크와 스웨덴 사이에 위치한 그레이트벨트(Great Belt), 외레순(Øresund) 등 여러 수로를 통칭하며, 발트해와 북해를 연결합니다. 발트해 연안 국가의 선박이 북해와 대서양으로 이동하는 주요 출입구로, 그레이트벨트에는 연간 2만6천 척 이상, 외레순에는 약 3만5천 척의 선박이 통과합니다. 좁은 수로와 얕은 해역에 대형 화물선과 여객선이 집중돼 항행 관리가 중요한 지역입니다.

덴마크 해협에는 원유·석유제품을 비롯해 LNG와 컨테이너·벌크화물 등 발트해 지역의 다양한 화물이 통과합니다. 2025년 상반기에는 하루 약 490만 배럴의 원유·석유제품이 이곳을 지나 세계 해상 석유 교역량의 약 6%를 차지했습니다. 높은 선박 밀도로 충돌과 좌초, 유류 유출 위험이 존재하며, 2001년에는 유조선 Baltic Carrier와 벌크선이 충돌해 약 2,700톤의 중유가 유출되는 사고가 발생했습니다. 2022년 이후에는 러시아산 에너지의 교역 경로 변화로 이 지역의 에너지 수송 패턴도 크게 달라졌습니다.

우리나라에서는 폴란드와 발트 3국, 핀란드 등 발트해 지역을 오가는 해상 교역과 연결됩니다. 한국에서 이 지역 항만으로 향하는 선박은 선박 규모와 목적지에 따라 덴마크 해협이나 독일의 킬 운하를 이용할 수 있습니다. 또한 덴마크 해협을 통한 에너지 수송에 차질이 발생하면 유럽의 원유·석유제품·LNG 수급 변화가 국제 에너지 가격으로 이어져 국내에도 간접적인 영향을 줄 수 있습니다.

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전 세계 물류 수송과 경제의 요충지, 초크포인트

해상 초크포인트의 리스크는 특정 해협이나 운하에만 머물지 않습니다. 한 항로의 통항에 차질이 발생하면 선박은 다른 경로로 우회하고, 그 영향은 운송 기간과 선복, 운임, 항만 혼잡 등 글로벌 물류 전반으로 확산될 수 있습니다.

따라서 물류 업계에서는 초크포인트 리스크를 지속적으로 살펴보아야 합니다. 특히 지금과 같이 초크포인트 리스크가 지속되는 상황에서는 해당 지역의 위험 지수, 통항량, 관련 이슈 등을 종합적으로 확인하는 것이 중요합니다.

SeaVantage 글로벌 초크포인트 모니터에서는 주요 해상 초크포인트뿐 아니라 희망봉, 순다 해협과 같은 대체 항로를 포함해 글로벌 물류 흐름에 영향을 미치는 주요 해상 통로의 선박 통항량과 리스크를 함께 확인할 수 있습니다. 특정 지역의 리스크가 실제 선박 흐름에 어떤 변화를 만들고 있는지 확인하고 싶다면 글로벌 초크포인트 모니터를 참고해 보세요.

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FAQ

초크포인트란 무슨 뜻인가요?

해상 초크포인트(Chokepoint)는 많은 선박과 화물이 집중되는 좁은 해협이나 운하 등 핵심 해상 통로를 의미합니다. 통항에 차질이 발생하면 대체 항로가 제한되거나 우회 거리가 크게 늘어나 글로벌 물류와 에너지 시장에 영향을 줄 수 있습니다. 대표적으로 호르무즈 해협, 말라카 해협, 바브엘만데브 해협, 수에즈 운하 등이 있습니다.

한국에 중요한 해상 초크포인트는 어디인가요?

한국은 에너지 수입에서는 호르무즈 해협과 말라카 해협, 유럽향 컨테이너 운송에서는 바브엘만데브 해협과 수에즈 운하의 영향을 크게 받습니다. 대만 해협은 동남아시아와 한국을 연결하는 에너지·화물 운송로이며, 파나마 운하는 한국과 미국 동부·걸프 지역을 연결하는 해상 교역에 활용됩니다.

해상 초크포인트에 문제가 생기면 물류에는 어떤 영향이 발생하나요?

초크포인트 통항에 차질이 발생하면 선박 우회로 인해 운송거리와 리드타임이 늘어나고 연료비와 선박 운영비가 증가할 수 있습니다. 선박 회전율이 낮아지면 시장의 실질 선복도 감소해 해상운임 상승으로 이어질 수 있으며, 특정 항로와 항만에 우회 선박이 집중되면 항만 혼잡과 스케줄 지연이 확대될 수도 있습니다.

호르무즈 해협이 봉쇄되면 왜 유가가 상승하나요?

호르무즈 해협은 페르시아만에서 생산된 원유가 세계 시장으로 나가는 핵심 수출 통로입니다. 2025년 기준 전 세계 원유 교역의 약 34%가 이곳을 통과했으며, 이를 완전히 대체할 수 있는 운송 경로는 없습니다. 따라서 통항 차질이 발생하면 글로벌 원유 공급 감소에 대한 우려가 커지면서 국제 유가의 변동성이 확대될 수 있습니다.

호르무즈 해협이 봉쇄되면 원유는 어떻게 운송되나요?

일부 원유는 사우디아라비아와 UAE의 육상 송유관을 통해 호르무즈 해협 바깥의 홍해 또는 오만만 연안 항만으로 이동한 뒤 유조선에 선적할 수 있습니다. 하지만 송유관의 추가 수송 능력은 평소 호르무즈를 통과하는 물동량보다 훨씬 적어 전체 원유 수출을 대체할 수는 없습니다. LNG는 원유보다 대체 운송 경로가 더욱 제한적입니다.

세계 주요 해상 초크포인트는 어디인가요?

미국 에너지정보청(EIA)은 세계 석유 해상운송 관점에서 호르무즈 해협, 말라카 해협, 바브엘만데브 해협, 수에즈 운하, 파나마 운하, 튀르키예 해협, 덴마크 해협 등을 주요 초크포인트로 다룹니다. 분석 기준에 따라 대만 해협과 지브롤터 해협 등도 주요 해상 초크포인트로 다뤄집니다. 희망봉은 좁은 수로 형태의 초크포인트는 아니지만, 홍해·수에즈 항로에 차질이 발생할 때 활용되는 대표적인 대체항로입니다.

초크포인트가 막히면 선박은 어디로 우회하나요?

대체 항로는 초크포인트마다 다릅니다. 바브엘만데브 해협이나 수에즈 운하 이용이 어려우면 선박은 아프리카 남단의 희망봉을 우회할 수 있고, 말라카 해협에 차질이 발생하면 일부 선박은 순다 해협이나 롬복 해협을 이용할 수 있습니다. 반면 호르무즈 해협은 해상 대체항로가 없어 일부 원유만 육상 송유관으로 우회할 수 있습니다.

해상 초크포인트 상황은 어떻게 확인하나요?

초크포인트 리스크를 판단하려면 뉴스뿐 아니라 실제 선박 통항량과 선종, 평시 대비 통항량 변화, 우회 여부 등을 함께 확인하는 것이 중요합니다. SeaVantage 글로벌 초크포인트 모니터에서는 호르무즈 해협, 바브엘만데브 해협, 말라카 해협 등 주요 해상 통로와 대체항로의 선박 통항량, 평시 대비 변화, 선종별 흐름, 유가 추이와 관련 이슈를 함께 확인할 수 있습니다.